CEO da VirtuGNL disse ao Poder360 que vai inaugurar 1ª fase do “corredor verde” que ligará Santos (SP) a São Luís (MA) em 2025
A VirtuGNL aposta no GNL (Gás Natural Liquefeito) como a principal alternativa para reduzir a emissão de gases poluentes no transporte brasileiro, especialmente no setor de cargas. Ao Poder360, o CEO e fundador da companhia, José de Moura Jr., declarou que a empresa tem conquistado clientes importantes – Vale, Suzano e Yara Fertilizantes– e tem uma musculatura para investir cerca de R$ 1,6 bilhão até 2026 para desenvolver um ecossistema que permita uma ampliação da frota de caminhões a gás no Brasil.
Em conversa com o jornal digital, Moura declarou que o GNL ficará mais barato do que o diesel à medida que o Brasil desenvolver uma melhor infraestrutura de gás e aumentar a oferta do insumo no país. Segundo o executivo, esse é o mesmo percurso que ocorreu na China e na Europa, onde os caminhões a GNL já são uma realidade. De olho na expansão da infraestrutura de gás no Brasil, Moura disse que ministros do governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) estão alinhados em apostar no gás para descarbonização.
Foi ao lado do ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, que a VirtuGNL anunciou seu projeto mais ambicioso, um “corredor verde” que pretende transportar commodities em uma rota de 3.000 km, ligando Santos (SP) à São Luís (MA). O projeto será inaugurado em fevereiro de 2025, com 150 caminhões a GNL produzidos pela Scania, e 7 postos de abastecimento do combustível e área de repouso para os motoristas. A ideia é que até 2030, 1.500 caminhões estejam percorrendo essa rota, cujo investimento pode alcançar R$ 5,7 bilhões no período.
Moura disse que a partir do aumento da oferta do gás o projeto poderá ser aumentado e essa rota dar origem a novos traçados para complementar as entregas em todos os Estados do país. “Estamos criando uma artéria e depois nós vamos ter as veias. Em fevereiro, já teremos uma infraestrutura de 7 pontos de abastecimento. Em 2031, com mais acesso às moléculas [de gás], queremos ter mais de postos para ir de norte a sul do país”, disse Moura.
Assista (19min10s):
O QUE É GNL
O gás natural liquefeito é uma das principais alternativas de descarbonização no modal de transportes mais experimentada no mundo. Diferente do GNV (Gás Natural Veicular) que abastece os veículos na forma gasosa, o GNL entra nos tanques em uma forma líquida, o que significa uma redução de espaço 3 vezes menor do que o GNV.
Nessa lógica, os veículos abastecidos com GNL tem uma autonomia maior do que os veículos que utilizam o GNV. Por outro lado, a produção do GNL é mais complexa pois é necessário o resfriamento do gás natural à temperatura de 162º C negativos. Os veículos movidos a gás natural emitem até 90% menos gás carbônico que um carro a gasolina.
Mesmo com uma complexidade maior, Moura disse que a maior autonomia do GNL é o que impulsionou o desenvolvimento de frotas a gás para acelerar as descarbonização do setor.
O CEO da VirtuGNL disse que os caminhões de sua frota tem uma autonomia de 1.200 km com um tanque de GNL, mas que a companhia tem testes autorizados pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e com o apoio do Mdic (Ministério do Desenvolvimento e Indústria), para testar veículos com até 1.600 km de autonomia.
COMPETITIVIDADE E DESCARBONIZAÇÃO
Moura declarou que o caminhão a GNL já é competitivo com os caminhões a diesel e que o preço do gás já supera o do combustível fóssil em algumas regiões do país, mas que a tendência é o preço cair à medida que a infraestrutura for avançando e os investimentos amortizados.
Nesse sentido, há um entendimento entre os ministérios dos Transportes e de Minas e Energia para avançar com essa proposta de descarbonização. Moura elogiou a atuação dos ministros Renan Filho (Transportes) e Alexandre Silveira, e disse que mesmo o investimento no “corredor verde” sendo 100% privado, as políticas públicas para aumentar oferta de gás no país são um importante impulsionador do projeto.
Segundo Moura, os caminhões a diesel representam 5% dos veículos que rodam no país, mas que os gases emitidos por esses caminhões equivalem a 50% da poluição do setor de transportes. Diante sesse cenário, Moura afirmou que para descarbonizar o transporte rodoviário no país, é essencial priorizar a mudança tecnológica nos caminhões.
Mesmo com uma oferta ainda tímida do gás, o CEO da VirtuGNL disse que essa é a alternativa mais segura para os investidores apostarem na descarbonização. Isso porque o produto já está estabelecido em outros países –na China, segundo o jornal Financial Times, o uso de GNL diminuiu pela metade as vendas de caminhões a diesel no país.
Sobre outros projetos de descarbonização de caminhões, Moura elogiou o projeto do Combustível do Futuro, sancionado por Lula em outubro, mas disse que enquanto o governo quer escalar o percentual da mistura do biodiesel no diesel ao longo dos próximos anos, o GNL já é o “combustível do agora”.
“Nós tivemos agora o Combustível do Futuro, mas o momento é do GNL. Ele já está à disposição e nós vamos aplicar a partir de fevereiro do ano que vem com os postos a pleno vapor”, disse o executivo.
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